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¿Cuáles son los métodos de mantenimiento de la sección universal tipo eje transversal?

Los ejes transversales son un componente de conexión importante en el sistema de transmisión de automóviles. El método de mantenimiento es muy importante. Durante el proceso de mantenimiento, debe verificar si el rodamiento de agujas está roto y si el sello de aceite no es válido. Si hay un problema, debe reemplazar los elementos nuevos a tiempo.

Al mismo tiempo, es necesario comprobar el desgaste, muescas y descamaciones del cuello del eje transversal. Si se puede seguir utilizando un ligero desgaste o una ligera muesca, pero si el desgaste es severo o la profundidad de la muesca supera los 0,1 mm, es necesario reemplazarlo.

Además, también es necesario comprobar la horquilla de la articulación Wanxiang. Si se produce una grieta u otro daño grave, es necesario reemplazar elementos nuevos. Una vez completado el montaje, debe tirar del eje transversal para probarlo con la mano y asegurarse de que gira libremente y no tiene sensación de aflojamiento.

Si el ensamblaje está demasiado apretado o demasiado flojo, debe averiguar el motivo y proceder a la demolición y el reensamblaje.

Al reparar el eje transversal de la cruz, debe prestar atención a algunas cuestiones clave. En primer lugar, debe comprobar el rodamiento de agujas. Si descubre que el rodillo está roto o que el sello de aceite no es válido, es necesario reemplazarlo a tiempo. En segundo lugar, es necesario comprobar el desgaste, las muescas y el pelado del eje transversal.

Si el cuello está ligeramente desgastado, ligeramente indentado o pelado, aún se puede continuar. Sin embargo, si el desgaste del cuello es excesivo, tiene una hendidura severa (profundidad de más de 0,1 mm) o una descamación severa, es necesario reemplazarlo.

Además, también es necesario comprobar la horquilla de la articulación Wanxiang. Si se produce una grieta u otro daño grave, es necesario reemplazar elementos nuevos.

Finalmente, una vez completado el ensamblaje, debe tirar del eje transversal para verificar con la mano que gire libremente y que no se sienta flojo. Si el ensamblaje está demasiado apretado o demasiado flojo, debe averiguar el motivo y proceder a la demolición y el reensamblaje.

En resumen, el método de mantenimiento de la sección universal tipo eje transversal es muy importante y es necesario prestar atención a algunas cuestiones clave. Durante el proceso de mantenimiento, es necesario verificar el estado del rodamiento de rodillos, el eje transversal y la horquilla universal, y se requiere la inspección una vez finalizado el montaje.

Sólo garantizando que la rotación sea libre y no relajada podremos garantizar el funcionamiento normal del sistema de transmisión del automóvil.

Causas de la vibración

del rodamiento Mala instalación. La instalación de rodamientos debe realizarse estrictamente de acuerdo con los métodos de instalación prescritos. Una instalación incorrecta provocará una distribución desigual de la presión dentro del rodamiento y producirá vibraciones. Defectos en el propio rodamiento. Puede haber algunos defectos en el rodamiento durante el proceso de fabricación, y estos defectos se amplificarán gradualmente durante el uso, provocando vibraciones. La vida útil es demasiado larga. Durante el proceso de trabajo del rodamiento, debido a la fatiga, la fatiga y otras razones, la forma geométrica del rodamiento cambiará y primero se producirá vibración.

El sonido de rodadura del cojinete del motor: utilice un detector de sonido para verificar el tamaño y la calidad del sonido del sonido de rodadura del cojinete del motor en funcionamiento. Incluso si el cojinete del motor está ligeramente rayado, se emitirán sonidos anormales e irregulares. puede resolver este problema muy bien. Si las piezas de lubricación e instalación son adecuadas, la temperatura del cojinete del motor aumentará bruscamente y la temperatura aumentará de manera anormal. En este momento, se debe detener la operación y se deben tomar las medidas preventivas necesarias.

Vibración del rodamiento: el daño de la vibración del rodamiento al rodamiento sigue siendo relativamente obvio. Por ejemplo, estos problemas comunes como muescas, oxidación, grietas, descamación, desgaste, etc. se pueden sentir claramente durante la prueba. Por lo tanto, mediante el uso de un instrumento de medición de vibración de cojinete especial (analizador de frecuencia, etc.) se puede medir la magnitud de la vibración, y la situación específica de la anomalía no se puede deducir de la división de frecuencia. Los valores medidos varían según las condiciones de uso del rodamiento o la posición de instalación del sensor. Por lo tanto, es necesario realizar ciertas operaciones en los valores medidos de cada máquina con anticipación para determinar los datos después de Z.

La temperatura del cojinete del motor: la temperatura del cojinete del motor, se puede medir la temperatura del cojinete del motor, si el orificio del aceite puede medir directamente la temperatura del anillo exterior del cojinete del motor, es más apropiado. Por lo general, la temperatura del cojinete del motor aumenta lentamente a medida que comienza la operación y es relativamente estable después de algunas horas. La temperatura normal del cojinete del motor será diferente debido a la capacidad calorífica, la disipación de calor, la velocidad y el modo de rotación de la máquina. El uso de sensores térmicos puede monitorear la temperatura de trabajo del cojinete del motor en cualquier momento, de modo que se puedan hacer preparativos y recordatorios antes de que ocurra un accidente.

¿Cómo distinguir el significado del ruido del cojinete del motor? El ruido de los cojinetes del motor varía, y las personas pueden juzgar si existe un defecto grave en el cojinete por el ruido. ¿Pero sabes cómo notar la diferencia? De hecho, el ruido del rodamiento del motor generado dentro del motor es muy común en los rodamientos, porque los elementos rodantes necesitan rodar en la pista de rodadura para garantizar el funcionamiento normal del rodamiento. Pero por lo general, si estos ruidos son básicamente insignificantes. Sin embargo, si el ruido es fuerte y se puede escuchar con claridad, generalmente indica un problema.

A continuación se muestran los ruidos comunes producidos por los cojinetes de los motores (la gran mayoría de los cuales se pueden detectar con un medidor de ruido). Cada ruido representa un rendimiento diferente de los cojinetes del motor y cómo eliminar cada uno. Si escucha un sonido suave y continuo, ese es el ruido básico de los rodamientos, que ocurre cuando las pistas de rodadura y los elementos rodantes entran en contacto entre sí. Es suave y continuo. Cuanto más rápida sea la velocidad, más fuerte será el sonido y, si se reduce el juego radial, el sonido también será más fuerte. Cuanto mayor sea la viscosidad del lubricante, menor será el sonido y cuanto mayor sea la rigidez de la carcasa, menor será la amplitud del sonido.

Es imposible eliminar por completo este ruido, pero se puede minimizar mejorando la calidad de los cojinetes del motor. Bajo cargas radiales, es más probable que se produzca traqueteo en rodamientos grandes. Ocurre a baja velocidad y ocurre cuando los elementos rodantes chocan con la jaula o el aro interior, y aplicar una precarga es una contramedida efectiva para reducir este tipo de ruido. También hay un caso en el que el ruido es más fuerte y suena como metal deslizándose sobre metal. Contrariamente a las expectativas, esto puede no indicar un problema. El uso de cojinetes de motor relativamente grandes bajo cargas radiales puede generar ruidos chirriantes. Se cree que la fricción entre el aro exterior y los elementos rodantes es la causa del chirrido. En general, se puede solucionar reduciendo el juego radial y utilizando ranuras muy poco profundas en el camino de rodadura del aro exterior.